DS 450 EFI Xmx- Features

BRP España

CARACTERÍSTICAS DE SERIE DEL DS 450 EFI X MX
- Motor Rotax 449 cc EFI engine
  - El modelo DS450 EFI está equipado con un motor Rotax EFI de 4 tiempos de 449 cc, presenta las mayores dimensiones en cuanto a diámetro (97 mm), válvulas de admisión (38 mm) y cuerpo de mariposa (46 mm), además de un colector de admisión casi recto. Gracias a un concepto conocido como ''Durchzugskraft'' u optimización de la dinámica de flujos, el motor respira fácilmente y puede desarrollar más potencia. El DS 450 EFI ofrece la mejor relación entre potencia y peso de su clase.
- Bastidor ALTEC frame
  - Bastidor con una estructura piramidal doble íntegramente de aluminio de máxima resistencia y sin soldaduras. Los principales componentes están fijados con sujeciones de aluminio que actúan como pernos de bloqueo. El bastidor es más resistente y, sin embargo mucho más ligero que un bastidor tradicional de estructura escalonada.
- 1,27 m (50 pulgadas) de anchura width
  - El DS 450 X mx, que tiene una anchura de 1.270 mm (50 pulgadas), se ajusta a la norma reconocida para los modelos de Quadcross. No es necesario comprar otros trapecios para poder participar con el X mx en carreras.
- Varilla de dirección antivibraciones steering
  - El DS 450 X mx incluye de serie una varilla de dirección de 25 mm (1 pulgada) de gran resistencia con soportes antivibración que optimiza las sensaciones en condiciones de competición. Tampoco en este caso es necesario comprar una varilla de dirección para competir. Sobre la varilla de la dirección se monta un manillar de aluminio 6061-T6 de perfil cónico con almohadilla cuadrada.
- Ángulo de avance y caída ajustables frontend
  - La parte delantera del DS 450 X mx se puede ajustar completamente con suplementos de profundidad. Cada suplemento representa un ajuste de un grado en la caída, dentro de los límites de 11 a 15 grados; el avance se puede ajustar dentro de los límites de 3 a 10 grados. Esto permite al piloto optimizar totalmente la posición del DS 450 X mx según sus preferencias.
- Suspensión delantera frontsusp
  - Suspensión delantera KYB HPG C40 de aluminio con depósito externo "piggyback" y ajustes de compresión para alta y baja velocidad, rebote y precarga, con 272 mm de recorrido.
- Suspensión trasera rearsusp
  - Suspensión trasera HPG KYB C46 con depósito remoto y ajustes de compresión para alta y baja velocidad, rebote y precarga, con 272 mm de recorrido
- Pack de neumáticos y llantas MX Pro wheels
  - Los neumáticos de alto rendimiento ITP QuadCross MX Pro maximizan la tracción en pistas, sobre todo en circuitos con zonas compactas y con sedimentos de neumático. Los neumáticos traseros están preparados para competiciones de quadcross y se montan sobre llantas de 8 pulgadas (203 mm) de aluminio ITP T-9 de color negro con bloqueo de talón y anillo de refuerzo en el interior. En la parte delantera lleva neumáticos de 508 mm (18 pulgadas) ITP QuadCross MX Pro montados sobre llantas de 10 pulgadas (254 mm) de aluminio ITP T-9 de color negro.
- Parrillas reposapiés de aluminio bars
  - Las defensas para los pies son un requisito en las competiciones de quadcross de cualquier categoría. El DS 450 X mx incluye de fábrica parrillas reposapiés de aluminio de gran ligereza con taloneras también de aluminio. Si se desea, las parrillas reposapiés, las extensiones laterales y las taloneras se pueden quitar fácilmente.
- Eje trasero de anchura ajustable adjustaxle
  - Muchos pilotos de quadcross profesionales prefieren que la anchura de la parte trasera sea algo menor que la del extremo delantero. Eso es posible en el DS 450 X mx por el eje hueco en Chromoly 4140 de anchura ajustable. Puede realizarse un ajuste entre 1168 y 1270 mm (entre 46 y 50 pulgadas) con separadores de 13 mm (media pulgada).
- Accesorios específicos para quadcross amenities
  - La altura de conducción del DS 450 X mx configurada de fábrica es de 178 mm (7 pulgadas) (se calcula a partir de un peso supuesto del piloto de 79 kg con equipamiento), lo que se traduce en un excepcional rendimiento al tomar las curvas gracias a un centro de gravedad más bajo.
- Eje trasero hueco axle
  - La longitud del eje hueco de acero, de gran resistencia, se ha reducido por la ampliación de la longitud de los cubos de aluminio. El diseño final: un eje más corto combinado con cubos en "araña" íntegramente de aluminio, con ranuras maquinadas de precisión y brazos más largos. De ese modo, se reduce el peso trasero suspendido del DS 450 EFI, lo que también repercute considerablemente en la centralización de la masa y el peso en seco.
- Pinzas de freno invertidas calipers
  - Las pinzas de freno de doble pistón invertidas aumentan considerablemente la fuerza de frenado en combinación con unos discos de freno de mayores dimensiones.
- Máxima centralización de la masa mass
  - El momento de inercia es una medida que indica la resistencia al inicio de la rotación de un objeto sobre su eje. Cuando menor sea esta medida, mayor es la centralización de la masa. El momento de inercia del DS 450 EFI se ha reducido considerablemente, lo que redunda en una extraordinaria agilidad.
- Huso de longitud reducida spindle
  - El huso actúa como palanca en las rótulas de la dirección. Cuanto mayor es la palanca, más tensión de retroceso se transmite a la dirección cuando la rueda golpea un obstáculo. La palanca del huso del DS 450 EFI, de menor longitud, reduce la respuesta negativa de la dirección y contribuye a una conducción que inspira más confianza.
Otras características y prestaciones
- Discos de freno Wilwood brakes
- Estribos articulados de competición footpegs
- Faros extraíbles headlights
- Guardabarros intercambiables fenders
- Arranque eléctrico start
- Transmisión manual de 5 velocidades ManualTrans
- Transmisión por cadena/Eje rígido rigidAxle
- Neumáticos delanteros y traseros ITP Holeshot SR HoleShot
- Funda de asiento Pack X seat