RECURSOS PADRÃO DO DS 450 EFI X mx
- Motor Rotax 449 cc EFI engine
  - O DS450 EFI é equipado com motor Rotax 449 cc EFI de quatro tempos, possui o maior diâmetro (97 mm), as maiores válvulas de entrada (38 mm), o maior corpo de acelerador (46 mm) e um percurso de entrada quase direto. Através de um conceito relacionado a ''Durchzugskraft'' ou otimização da dinâmica do fluxo, o motor respira facilmente e pode produzir mais potência. O DS 450 EFI fornece a melhor relação potência:peso
- Quadro chassi ALTEC frame
  - Possui um quadro chassi todo em alumínio, sem solda, de força máxima que utiliza uma estrutura de pirâmide dupla. Os componentes principais são fixos firmemente com prendedores de alumínio denominados parafusos de trava. O quadro chassi é mais forte e muito mais leve do que a estrutura em escada tradicional.
- Largura de 127 cm width
  - Com 1270 mm de largura, o DS 450 X mx alcançou os padrões reconhecidos para corrida de motocross com um estoque de braços em A com mais de 51 mm (2 pol). Os motoristas não terão que adquirir braços em A sobressalentes caros para levar o X mx na estrada e se tornarem competitivos.
- Barra de direção anti-vibração steering
  - Uma barra de direção ultra-resistente com mais de 25 mm (1 pol) e montagem antivibração acompanha o modelo padrão do DS 450 X mx. Este recurso proporcionará ao piloto uma melhor sensação do quadriciclo na estrada em uma corrida. Novamente, não há necessidade de comprar uma barra sobressalente para ser competitivo. Na barra de direção está instalado o guidão cônico 6061-T6 em alumínio com calços quadrados de corrida.
- Cambagem e cáster da parte dianteira ajustável frontend
  - A parte dianteira do DS 450 X mx se ajusta perfeitamente ao ajuste de estilo do calço. Cada calço representa um grau de ajuste com cambagem ajustável de 11 até 15 graus; o cáster é ajustável de 3 até 10 graus. Isto permite que o piloto corredor "controle" por completo o DS 450 X mx de acordo com sua preferência.
- Suspensão dianteira frontsusp
  - Amortecedores dianteiros em alumínio revestimento Kashima KYB HPG C40 com ajustes de compressão de dupla velocidade, expansão e pré-carga e 272 mm de curso.
- Suspensão traseira rearsusp
  - Amortecedor traseiro com reservatório remoto em alumínio e revestimento Kashima KYB HPG C46 com ajustes de compressão de dupla velocidade, expansão e pré-carga e 272 mm de curso.
- Pacote de rodas e pneus MX Pro wheels
  - Pneus ITP Quadcross MX Pro de alto desempenho proporcionam tração maximizada na estrada, especialmente em trilhas com muitos obstáculos. Os pneus traseiros são de motocross com 45,72 cm, rodas de 203 mm com friso de alumínio preto ITP T-9 e aro de reforço interno. Pneus dianteiros ITP Quadcross MX Pro de 508 mm montados com rodas de alumínio preto ITP T-9 de 254 mm.
- Nerf bars de alumínio bars
  - Os nerf bars são necessários para realizar motocross em qualquer nível. O DS 450 X mx vem completo direto de fábrica, com nerf bars de alumínio leves, além de protetores de calcanhar em alumínio. Se preferir, os nerf bars, protetores de calcanhar e extensões de laterais podem ser removidos com facilidade.
- Eixo de largura ajustável adjustaxle
  - Muitos dos pilotos top em motocross estão preferindo correr com uma largura traseira que é um pouco mais estreita que a dianteira. Isto é possível no DS 450 X mx graças à largura ajustável do eixo com furo cromado 4140. O ajuste de 1168 mm a 1270 mm é possível com espaçadores de 13 mm.
- Recursos específicos do Motocross amenities
  - A altura da direção do DS 450 X mx está configurada de fábrica para 178 mm (supondo que o piloto tenha 79 kg com vestuário), significando excepcional desempenho nas curvas com um centro de gravidade mais baixo
- Eixo traseiro com furo axle
  - O eixo com furo de aço de alta resistência foi reduzido através da extensão do comprimento de cubos de alumínio. O design final: um eixo menor combinado com cubos "spyder" todo em alumínio, com chavetas de precisão e braços mais longos. Por esta razão, o peso da suspensão traseira do DS 450 EFI é reduzido, dado este que causa um impacto significativo na centralização de massa e no peso constante do motor.
- Pinças de freio invertidas calipers
  - Pinças de freio invertidas de pistão duplo oferecem maior potência nas paradas devido aos grandes discos de freio.
- Máxima centralização de massa mass
  - O momento de inércia de massa é a medida que indica quão difícil é colocar um objeto na rotação ao redor do eixo. Quanto menor a medida, maior a centralização de massa. O momento de inércia de massa no DS 450 EFI é o mais baixo possível para obter maior agilidade.
- Eixo reduzido spindle
  - O eixo atua como uma alavanca na junta esférica da direção. Quanto maior a alavanca, maior a quantidade de energia transmitida para a direção quando a roda atinge um obstáculo. A alavanca pequena do eixo do DS 450 EFI reduz a resposta negativa na direção, oferecendo uma condução mais segura.
OUTROS RECURSOS
- Freios a disco Wilwood brakes
- Pedaleiras de corrida footpegs
- Faróis desmontáveis headlights
- Pára-lamas substituíveis fenders
- Partida elétrica start
- Transmissão manual de cinco velocidades ManualTrans
- Transmissão por corrente com eixo rígido rigidAxle
- Pneus dianteiros e traseiros SR ITP Holeshot HoleShot
- Tampa de assento do pacote X seat

O DESEMPENHO DEVE SER UM ITEM BÁSICO, NÃO OPCIONAL.

Ao desenvolver o DS 450, nós realmente reinventamos como um quadriciclo esportivo é construído. O quadro chassi todo em alumínio sem solda, o eixo traseiro com furo e as pinças de freios invertidas são os primeiros da categoria. Depois incrementamos ainda mais o conceito com dois modelos X específicos para terreno: o DS 450 X xc para trajetos de corridas em florestas e o DS 450 X mx inspirado em corridas de motocross. Ambos estão equipados com recursos pioneiros e estão prontos para uso em corridas. Você pode ler sobre tudo isto. Mas no final das contas você vai mesmo ter de dirigir um deles.

Disponível somente no pacote X mx

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